Udgivet i 3 kommentarer

Oplad elbilen billigt eller gratis!

Den billigste ladeløsning for de fleste er egen ladeboks og egen billige strøm, når man lader hjemme. Så kan man lade til under kr. 2/kWh. Men man kan lade lige så billigt eller ligefrem helt gratis, når man er på farten. Her gennemgår vi hvordan!

Gratis hurtiglader i Roskilde
Her lader vi gratis på Spertos hurtiglader i Roskilde. Men der er mange flere muligheder for at lade gratis eller billigt rundt omkring i landet, når man er på farten.

Gratis opladning på farten
Der er efterhånden mange gratis ladestandere i offentligheden. Det gælder destinations-ladere, hvor man kan lade op, mens man overnatter, er på arbejde eller klarer et ærinde. Men det gælder også semi-hurtige ladere og ultrahurtige ladere langs motorvejene. Så kan man hurtigt komme  rundt i landet på ægte gratis strøm – der ikke er lagt oven i bilens pris. Hermed en liste over mulighederne i faldende hastighedsorden:

  • Powered by E.ON Drive & Clever: en opladning hos de to operatører koster normalt omkring kr. 5-10/kWh uden abonnement. Men indtil videre står de nye ultrahurtige stationer i Kørsør og Erritsø gratis til rådighed. Der er 4 ultrahurtige ladere på 175 kW på hver station. Vi har med fornøjelse ladet der flere gange helt gratis. God service – så længe det varer!
  • Tesla: tidligere fulgte der gratis opladning med en Tesla i deres eget fine ladenetværk af såkaldte Super Chargers over det ganske land. Har man sådan en bil, så gælder det jo resten af køretøjets levetid. Endvidere har en række hoteller og indkøbscentre destinationsladere fra Tesla på 11-22 kW AC, som er gratis til rådighed for alle elbilister. Et eller flere stik er dog forbeholdt Tesla-bilister.
  • Sperto – Danmarks åbne ladenet: Sperto har indtil videre oprettet 44 ladepunkter, der er gratis i en introduktionsperiode. Heraf er der 39 destinationsladere på 11-22 kW og 5 semihurtige DC-ladere på 24 kW. Attraktive steder inkluderer Waterfront Shopping i Hellerup med 22-24 kW AC/DC og Spinderiet i Valby ligeledes med 22-24 kW AC/DC. Se mere på Spertos Ladekort.
  • OK: på en række af OK’s benzinstationer er der dobbelte 22 kW AC-ladere gratis til rådighed. Der er fx en station i Nyborg.
  • IKEA: ved varehuset i Aarhus er der 2-3 AC-ladere gratis til rådighed. Effekten kendes ikke men er formentlig 11 eller 22 kW.
  • Plugshare.com: på denne hjemmeside kan man finde yderligere gratis ladestandere rundt omkring i landet.

Billig opladning på farten
Indtil for nylig var det meget dyrt at lade på farten, hvis man ikke havde abonnement til en af de to “gamle” operatører eller kørte Tesla. Men nu er der fuld gang i konkurrencen og nye forretningsmodeller, der gør det billigt at lade mange forskellige steder. Hermed en liste over mulighederne:

  • IONITY: den tyske bilindustri har indtil videre opført 4 ultrahurtige ladestationer på 350 kW i Haverslev, Skanderborg, Nyborg og Rødekro og der kommer 2 mere ved motorvejen i Greve og Vordingborg. Der kan lades til en flad pris på kr. 80. Kører man fx i en Hyundai Kona eller Kia e-Niro, så lader man cirka 40 kWh fra 20-80%. Det bliver så kr. 2/kWh. Det er da billigt!
  • Sperto – Danmarks åbne ladenet: Når Sperto indfører betaling starter vi med en pris på kr. 3,50/kWh.
Kia e-Niro Ionity
Her lader vi billigt hos Ionity. Der er en fast pris på kr. 80 for en opladning. Vi fyldte 45 kWh på. Det blev således kr. 1,78/kWh.

Billig opladning ude og hjemme
De fleste får dækket 90% af deres behov for opladning hjemme i garagen til fx kr. 1,85/kWh. De resterende 10% lader man på farten, og det kan gøres gratis eller meget billigt. Men lad os bare sige kr. 3/kWh i gennemsnit. Under disse forudsætninger kommer vi frem til følgende månedlige udgift med egen ladeboks, uden abonnement eller andre bindinger:

  • 10.000 km/år: kr. 297
  • 15.000 km/år: kr. 446
  • 20.000 km/år: kr. 595
  • 23.000 km/år: kr. 684

Egen ladeboks som fx Webasto Pure kombineret med opladning hos gratis og billige operatører ER således den billigste løsning, hvis man har et årligt kørselsbehov under 20-23.000 km. Man sparer fx cirka kr. 2-3.000 om året, hvis man fx har et kørselsbehov på 15.000 km/år. Det kan da blive til et par ekstra gode julegaver. Og så kan man i øvrigt ikke bundet til bestemte standere eller operatører.

Det er klart, at der bliver indført betaling på de fleste af ovennævnte ladestationer på et tidspunkt. Men der kommer også hele tiden nye ladestandere med gratis introduktions-perioder og nye operatører med gode tilbud. Så det gælder om ikke at binde sig for meget. Det er en god tid at være elbilist! 😉

Udgivet i Skriv en kommentar

Sperto i Politiken

Politikens AUTO-tillæg i dag sætter fokus på elbiler og hybrider.

I en helsides artikel om Sperto sætter vi fokus på bedst og billigst opladning privat, i boligforeninger og på arbejdspladser. Desuden lancerer vi en kampagne på Webasto Pure til kun kr. 4.999 sammen med vores partner, Webasto. Det er vel nok Danmarks skarpeste pris på en ladeboks på 11 kW. Og så er det endda tysk kvalitet.

Klik her for at læse tillægget AUTO om elbiler, hybrider og opladning af begge dele!

Udgivet i Skriv en kommentar

FDM regner forkert

FDM har udgivet en artikel på fdm.dk om, at det skulle være billigere at tegne et abonnement end at købe egen ladeboks. Hos Sperto føler vi os med al respekt for FDM nødsaget til at berigtige historien,  som vi anser for misvisende. Det er ikke i forbrugernes interesse.

For det første, så benytter FDM et årligt km-tal, der ligger væsentligt over gennemsnittet i Danmark. FDM har oplyst til Sperto, at gennemsnittet for alle biler ligger på ca. 17.000 km. Endvidere kan vi tilføje, at elbiler pga. kortere rækkevidde også kører kortere på årsbasis i gennemsnit. Derfor er fastpris-abonnementerne beregnet på et gennemsnitligt kørselsbehov på 15.000 km. Alligevel vælger FDM at benytte et km-tal, der er 33% højere – nemlig 20.000 km. Som FDM selv er inde på i artiklen, får det beregningen og konklusionen til at hælde til fordel for fast pris. For jo mere man kører, jo billigere bliver fast pris.

For det andet, så sætter FDM prisen på egen ladeboks og installation heraf alt for højt. Fx sættes prisen af egen ladeboks til kr. 6.999. Men hos Sperto kan vi da tilbyde en trefaset tysk kvalitetsboks fra Webasto til 4.999, og en anden udbyder af ladebokse har en enfaset ladeboks til kun kr. 3.499. Det får igen resultatet til at hælde til fordel for fastpris-abonnementerne, når man sætter prisen og installationen på egen ladeboks for højt.

For det tredje, så er i hvert fald prisen på abonnement hos EVSE, der fremgår som kr. 50, faktuelt forkert. Den reelle pris er mindst kr. 150! De 50 kr. er alene meromkostningen ved leje i forhold til, hvis man senere køber den afskrevne boks.

For det fjerde, så bytter FDM tilsyneladende rundt på tallene for hhv. Clever og EVSE i den sidste tabel (dette er siden rettet).

For det femte, så oplyses forkerte priser abonnementet E.ON Home. Det gælder prisen for oprettelse, der er angivet for lav. Det gælder prisen for hjemmeladning, der er opgivet for høj. Og det gælder prisen for offentlig opladning, der tillige er opgivet for høj.

Der er mulighvis flere fejl, da vi ikke har gennemgået hele artiklen i detaljer men blot er faldet over iøjnefaldende fejl.

Offentlig opladning af elbil
Et flat rate abonnement betaler sig ikke, hvis man har et gennemsnitligt kørselsbehov på 15.000 km om året jf. Spertos beregninger.

FDM’s konklusion om, at fastprisabonnementerne er billigst, er forkert i vores optik, da beregningerne hviler på uheldige forudsætninger og faktuelt forkerte data. Forudsætninger kan naturligvis altid diskuteres. Man kunne fx have lavet en tabel ved forskellige km-tal som fx 10.000, 15.000 og 20.000. Sperto bakker i øvrigt op om, at FDM laver beregningen og viser forudsætninger og tal. Men der er altså et overvældende antal fejl, der fører til en misvisende konklusion.

Vi har lavet vores egen beregning, hvor vi i øvrigt også har sat prisen på ladeboks og installation en anelse for højt. Alligevel kommer vi frem til den modsatte konklusion – egen ladeboks er billigst!

Se vores egen beregning og forudsætninger her:

https://www.sperto.dk/2018/09/13/flat-rate-betaler-sig-ikke/

Dette blogindlæg er opdateret d. 18/12-18 med supplerende oplysninger.

Udgivet i 1 kommentar

Flat rate betaler sig ikke

Når man køber en ny elbil bliver man ofte tilbudt ”gratis” opladning i op til 3 år. Men prisen for opladningen er naturligvis blot lagt oven i bilens pris. I stedet kan man få mindst kr. 15.000 i rabat. Har man en brugt bil kan man også selv bestille denne type af abonnement for cirka 700 kr. om måneden plus tilslutning. Men kan det betale sig?

Den reelle pris pr. måned

Vi har set på omkostningerne til opladning af en Kia Niro EV. Vi sammenligner, hvad det reelt koster pr. måned over en periode på 3 år. I det ene tilfælde køber man en ladeboks og lader primært derhjemme. I det andet tilfælde tegner man et flat rate abonnement, hvor man kan lade ubegrænset ude og hjemme hos én bestemt operatør. Vi indregner også etableringsomkostninger.

Baseret på et kørselsbehov på 15.000 km om året og øvrige forudsætninger, så kommer vi frem til følgende månedlige omkostning:

  • flate rate: kr. 939
  • egen boks: kr. 762

Så man kan altså spare kr. 6.372 kr. ved at købe sin ladeboks frem for at tegne abonnement. For den ubegrænsede strøm bliver dyr, når man kun har et ”normalt” kørselsbehov samt indregner installation og en smule ladning ved andre netværk, som man næppe kommer helt uden om.

Har du allerede et kraftstik?

Hvis man allerede har et ”kraftstik” , der lever op til kravene til en ladeboks, så kan det genbruges til installation af egen ladeboks, som så bliver meget billigere. Det gælder derimod ikke ved flate rate-abonnementerne, hvor man Sperto bekendt skal betale oprettelse/installation under alle omstændigheder. Under disse forudsætninger bliver den månedlige forskel endnu større:

  • flate rate: kr. 939
  • egen boks: kr. 651

Man kan altså spare kr. 9.360 kr. ved at købe sin ladeboks frem for at tegne abonnement, hvis man i forvejen har et ”kraftstik”.

Fordelen ved det frie valg

Udover den store besparelse ved at lade fra egen boks, så skal man huske på, at man har fordelen ved frit at kunne shoppe rundt mellem de forskellige operatører. For man er ikke bundet til den ene, og bliver ikke “straffet” for at lade hos den anden. Men tager bare den nærmeste/billigste offentlige ladestander, man kan få adgang til. Hvis der en stander fra Sperto i nærheden, så bliver regnestykket endnu bedre, for så prisen jo kun er kr. 3,50/kWh.

Konklusion

Kan det så aldrig betale sig med et flat rate-abonnement? Jo, bestemt, hvis man har et meget stort kørselsbehov. Så kan et abonnement da anbefales. Men har man et gennemsnitlig kørselsbehov på 15.000 km om året eller derunder, så er det altså billigst med egen Ladeboks i dette eksempel. Har man allerede et “kraftstik”, der kan anvendes, så er egen ladeboks endnu billigere. Der er selvfølgelig mange individuelle faktorer, og derfor er det end god idé at regne på det. Kontakt os gerne for individuel rådgivning.

Offentlig opladning af elbil
Et flat rate abonnement betaler sig ikke, hvis man har et gennemsnitligt kørselsbehov på 15.000 km om året jf. Spertos beregninger.

 

Forudsætninger for regneeksempler og konklusioner ovenfor:

Km/år: 15.000, bilens el-økonomi: 167 Wh/km, elpris hjemme: kr. 2,20/kWh, offentlig opladning: kr. 5,25/kWh, andel ladet ude ved egen boks: 15%, andel ladet på andre netværk ved flat rate: 5%, pris for egen ladeboks: kr. 5.000, installation af egen ladeboks: kr. 4.000, installation af egen ladeboks ved eksisterende stik: kr. 1.000, afskrivning på egen ladeboks i perioden: kr. 3.500, etablering af flat rate-abonnement: 7.999, flat-rate abonnement pr. måned: kr. 699, periode: 36 måneder.