Slået op d.

Hyundai Kona – value for money!

Sperto har prøvekort den nye Hyundai Kona electric. Læs vores mini-anmeldelse og tøv ikke med at kommentere her på siden. Vi vil gerne høre dine kommentarer og spørgsmål.

Førstehåndsindtryk og udstyr

Når man sætter sig ind i Kona, bliver ens eventuelle fordomme over Hyundai og koreanske biler med det samme gjort til skamme. Man sidder godt på forsæderne, der er masser af udstyr og greb inden for rækkevidde. Man kan faktisk ikke undgå at blive imponeret over, hvor meget udstyr der er i bilen i premium-version.

Vi kan nævne i flæng (ikke udtømmende):

  • head up display
  • elektriske forsæder
  • ægte lædersæder
  • varme i sæder – og køling
  • “autopilot”, der holder bilen i rette bane og med konstant afstand til forankørende
  • letbetjent infotainment-system
  • stort Krell-lydanlæg
  • “paddles” til at styre niveau af regeneration

Derudover er der selvfølgelig de ting, som vi efterhånden tager for givet som navigation, bakkamera, elektriske spejle osv.

Hyundai Kona EV
Der er stort set ikke en finger at sætte på den nye Hyundai Kona. Bemærk den praktiske placering af ladeporten i fronten.

Køreegenskaber

Kona er som alle andre elbiler hurtig i optrækket. Det er ikke nogen racerbil, men man rykker hurtigt fra næsten alle fossilbiler i trafikken, og den kører rigtig godt. Selvfølgelig er den som sin søster, Ioniq, også utrolig energieffektiv, hvis man ikke decideret kører “råddent”. Men på en prøvetur er det lidt svært at beherske sig, for den lægger op til en frisk tur.

Praktik

Man sidder godt højt ret op og ned, og bilen er utrolig praktisk med bagklap, så man kan laste ting ud og ind. Endvidere sidder ladeporten – hvor den efter vores mening burde sidde i alle biler – i forenden. Så det er let at køre op til en ladestander og sætte stikket i. Bilen lader også rigtig hurtigt på hurtigladere – vel med omkring 70 kW. Men når man lader derhjemme, så er hastigheden til gengæld i bund med 3,7 kW. Det anser vi dog ikke for noget reelt problem, med mindre man til daglig kører taxi i den, kommer hjem efter midnat og skal afsted igen næste morgen kl. 5. For med det store batteri på 64 kWh og en rækkevidde på 449 km (WLTP), så har man en kæmpe buffer. Med et normalt kørselsbehov, så kan man sagtens lade den op i nattens løb. Faktisk vil de fleste jo kunne nøjes med at lade den op én gang om ugen fx fra søndag til mandag. Det er der nu ingen grund til, men det fortæller, hvor lille et problem, den relativt langsomme interne lader i bilen udgør.

Hvis vi derimod skal finde ét punkt at sætte en kritisk finger, så må det være, at der er tale om en relativt kompakt bil. Hvis man som voksen mand skal sidde helt optimalt i førersædet, så er der ikke så god plads til endnu en voksen mand lige bagved. Er man en børnefamilie, så betyder nok ikke så meget.

Konklusion

Kona er kompakt, men det er prisen også. Man får simpelthen ikke så velkørende en elbil, så enormt veludstyret og med så imponerende lang rækkevidde for så få penge på andre hylder – punktum. Til cirka kr. 356.000 i premium-udgaven med det store batteri, er der ikke meget at betænke sig på. Passer den til dit behov, så siger vi bare: køb, køb, køb!

PS: Sperto anbefaler Webasto Pure ladeboks på 11 kW til denne elbil. Kona kan kun udnytte de 3,7 kW. Men så er man fremtidssikret, hvis man i fremtiden får en elbil, der kan modtage højere effekt. Ellers risikerer man til den tid at skulle skifte hele installationen i eltavlen, kabelføringen og ladeboksen. 

 

Slået op d.

FDM regner forkert

FDM har udgivet en artikel på fdm.dk om, at det skulle være billigere at tegne et abonnement end at købe egen ladeboks. Hos Sperto føler vi os med al respekt for FDM nødsaget til at berigtige historien,  som vi anser for misvisende. Det er ikke i forbrugernes interesse.

For det første, så benytter FDM et årligt km-tal, der ligger væsentligt over gennemsnittet i Danmark. FDM har oplyst til Sperto, at gennemsnittet for alle biler ligger på ca. 17.000 km. Endvidere kan vi tilføje, at elbiler pga. kortere rækkevidde også kører kortere på årsbasis i gennemsnit. Derfor er fastpris-abonnementerne beregnet på et gennemsnitligt kørselsbehov på 15.000 km. Alligevel vælger FDM at benytte et km-tal, der er 33% højere – nemlig 20.000 km. Som FDM selv er inde på i artiklen, får det beregningen og konklusionen til at hælde til fordel for fast pris. For jo mere man kører, jo billigere bliver fast pris.

For det andet, så sætter FDM prisen på egen ladeboks og installation heraf alt for højt. Fx sættes prisen af egen ladeboks til kr. 6.999. Men hos Sperto kan vi da tilbyde en trefaset tysk kvalitetsboks fra Webasto til 4.999, og en anden udbyder af ladebokse har en enfaset ladeboks til kun kr. 3.499. Det får igen resultatet til at hælde til fordel for fastpris-abonnementerne, når man sætter prisen og installationen på egen ladeboks for højt.

For det tredje, så er i hvert fald prisen på abonnement hos EVSE, der fremgår som kr. 50, faktuelt forkert. Den reelle pris er mindst kr. 150! De 50 kr. er alene meromkostningen ved leje i forhold til, hvis man senere køber den afskrevne boks.

For det fjerde, så bytter FDM tilsyneladende rundt på tallene for hhv. Clever og EVSE i den sidste tabel (dette er siden rettet).

For det femte, så oplyses forkerte priser abonnementet E.ON Home. Det gælder prisen for oprettelse, der er angivet for lav. Det gælder prisen for hjemmeladning, der er opgivet for høj. Og det gælder prisen for offentlig opladning, der tillige er opgivet for høj.

Der er mulighvis flere fejl, da vi ikke har gennemgået hele artiklen i detaljer men blot er faldet over iøjnefaldende fejl.

Offentlig opladning af elbil
Et flat rate abonnement betaler sig ikke, hvis man har et gennemsnitligt kørselsbehov på 15.000 km om året jf. Spertos beregninger.

FDM’s konklusion om, at fastprisabonnementerne er billigst, er forkert i vores optik, da beregningerne hviler på uheldige forudsætninger og faktuelt forkerte data. Forudsætninger kan naturligvis altid diskuteres. Man kunne fx have lavet en tabel ved forskellige km-tal som fx 10.000, 15.000 og 20.000. Sperto bakker i øvrigt op om, at FDM laver beregningen og viser forudsætninger og tal. Men der er altså et overvældende antal fejl, der fører til en misvisende konklusion.

Vi har lavet vores egen beregning, hvor vi i øvrigt også har sat prisen på ladeboks og installation en anelse for højt. Alligevel kommer vi frem til den modsatte konklusion – egen ladeboks er billigst!

Se vores egen beregning og forudsætninger her:

https://www.sperto.dk/2018/09/13/flat-rate-betaler-sig-ikke/

Dette blogindlæg er opdateret d. 18/12-18 med supplerende oplysninger.

Slået op d.

Ladeboks på Slottet

På Dragsholm Slot mødes fortid, nutid og fremtid – fra historiens vingesus med krig og fred til moderne tider med Michelin-restaurant og ladeboks til elbil. 

Dragsholm Slot
Det smukke Odsherred har hidtil været en sort plet på ladekortet. Men nu kan man lade elbilen op, når man besøger Dragsholm Slot ved Hørve.

Hvis de tykke mure på Dragsholm kunne tale, ville de fortælle historier om de sidste 800 års krig og fred, adlens bryllupper i slotskirken og prominente “gæster” som Jarlen af Bothwell, der måtte lade livet i fangekælderen.

I dag fungerer Dragsholm Slot som firestjernet hotel med 34 dobbeltværelser og to anerkendte restauranter, hvoraf den ene fik en Michelin-stjerne i 2017.

Nu er der også en Ladeboks fra Sperto – Danmarks åbne ladenet – på Dragsholm. Boksen sidder meget passende på en portbygning, hvor man kan forestille sig, at utallige hestevogne har passeret i tidens løb. Men nu er det altså elektriske hestekræfter, der er på spil.

Det er gratis at lade elbilen op i en introduktionsperiode. Så se at komme afsted. Nyd en gourmet-middag eller blot kaffe og den lækre gulerodskage pyntet med havtorn. Dragsholm er altid en udflugt og et ophold værd – ikke mindst i elbil!

 

Slået op d.

Langeland på ladekortet

Så er Langeland kommet på landkortet, hvad angår opladning af elbiler. Fredag den 12. oktober klippede borgmester Tonni Hansen den grønne snor og erklærede Langelands ladenet for åbent. Der var klapsalver, entusiasme i luften og fejring med kaffe og kage. 

Borgmester indvier ladestandere på Langeland.
Borgmester Tonni Hansen klipper den grønne snor i selskab med Niels Christian Nielsen fra GO2Green.

Langeland på ladekortet

Langeland har hidtil ikke haft en eneste offentlig ladestander til elbiler. Men fredag den 12. oktober kom den grønne ø for alvor kommet på landkortet – eller rettere ladekortet – med 5 offentlige ladestandere. De findes i nord, syd øst og vest og for den sags skyld centralt på øen.

Kort over ladestandere på Langeland.
Kort over ladestandere på Langeland. De grønne markører indikerer almindelige AC-ladere. De orange markører indikerer DC-hurtigladere.

De 3 dobbelte AC-ladestandere i henholdsvis Lohals, Rudkøbing og Bagenkop kan yde op til 14 kW til 2 elbiler, der lader samtidigt. Det betyder, at mindre elbiler kan oplades på et par timer og større elbiler på 5-6 timer, hvis bilerne ellers kan modtage fuld effekt.

Ladestander i Bagenkop.
Ladestanderen i Bagenkop står centralt på havnen, hvor den bl.a. kan betjene turister, der overnatter i de lokale ferielejligheder.

Hurtigladere

Mange elbiler som fx Nissan Leaf, Hyundai Ioniq og Jaguar I-Pace er imidlertid kun udstyret med et såkaldt énfaset ladeaggregat. Det betyder, at de pågældende biler kun kan modtage en effekt på 3,7 kW fra en AC-ladestander – uanset at standeren kan yde hele 14 kW.

Men det er der tænkt over på Langeland, for der er nemlig også blevet installeret et par DC-hurtigladere. Så kan man lade direkte til bilens batteri uden om bilens interne ladeaggregat, der kan være en flaskehals. Dermed kan der lades med fuld effekt på 24 kW på alle moderne elbiler. Det betyder, at små elbiler kan oplades på under én time, og selv de største elbiler kan oplades fra 20 til 80% på blot et par timer.

Den ene hurtiglader er strategisk placeret på Spodsbjerg Turisbådehavn tæt på færgelejet, så man fx kan “toppe op”, mens man venter på overfarten til Lolland. Der er sikkert også mange turister, der vil benytte chancen til at lade, mens de dyrker sejlsport, fiskeri eller spiller minigolf på den nærliggende campingplads. Der er toiletfaciliteter på havnen og en dejlig udsigt ud over det blå Langelandsbælt.

Den anden hurtiglader er også strategisk placeret. Det er på parkeringspladsen over for købmanden i Humble, hvor mange sommerhusgæster provianterer. Nu kan der hurtiglades i mellemtiden. Sulten kan blive stillet på “Grillen”. Der er også toiletfaciliteter.

Hurtiglader i Humble
Hurtigladeren i Humble kan oplade alle moderne elbiler på markedet med op til 24 kW (DC). Her lader en Tesla med 22 kW (AC).

Mange gode kræfter står bag

Det er Fonden Langelands Elforsyning, der så flot har sørget for ladeinfrastrukturen til lokalsamfundet og tilrejsende gæster. Projektet er et godt eksempel på, hvad der kan opnås, når mange gode kræfter trækker i samme retning. I den forbindelse har Go2Green spillet en central rolle med at koordinere projektet. Og kommunen har beredvilligt dedikeret attraktive parkeringspladser.

Ladestanderne er leveret og drivet af Sperto – Danmarks åbne ladenet. Det betyder, at alle kan lade til kun kr. 3,50 pr. kWh uden forudgående oprettelse eller abonnement. Det er let og billigt! I en introduktionsperioden er det endda helt gratis at lade.

Så skynd dig at komme afsted til Langeland i elbil og nyd den lokale gæstfrihed og den skønne natur, mens du kører lydløst gennem landskabet på Ø-strøm!

Slået op d.

Flat rate betaler sig ikke

Når man køber en ny elbil bliver man ofte tilbudt ”gratis” opladning i op til 3 år. Men prisen for opladningen er naturligvis blot lagt oven i bilens pris. I stedet kan man få mindst kr. 15.000 i rabat. Har man en brugt bil kan man også selv bestille denne type af abonnement for cirka 700 kr. om måneden plus tilslutning. Men kan det betale sig?

Den reelle pris pr. måned

Vi har set på omkostningerne til opladning af en Kia Niro EV. Vi sammenligner, hvad det reelt koster pr. måned over en periode på 3 år. I det ene tilfælde køber man en ladeboks og lader primært derhjemme. I det andet tilfælde tegner man et flat rate abonnement, hvor man kan lade ubegrænset ude og hjemme hos én bestemt operatør. Vi indregner også etableringsomkostninger.

Baseret på et kørselsbehov på 15.000 km om året og øvrige forudsætninger, så kommer vi frem til følgende månedlige omkostning:

  • flate rate: kr. 939
  • egen boks: kr. 762

Så man kan altså spare kr. 6.372 kr. ved at købe sin ladeboks frem for at tegne abonnement. For den ubegrænsede strøm bliver dyr, når man kun har et ”normalt” kørselsbehov samt indregner installation og en smule ladning ved andre netværk, som man næppe kommer helt uden om.

Har du allerede et kraftstik?

Hvis man allerede har et ”kraftstik” , der lever op til kravene til en ladeboks, så kan det genbruges til installation af egen ladeboks, som så bliver meget billigere. Det gælder derimod ikke ved flate rate-abonnementerne, hvor man Sperto bekendt skal betale oprettelse/installation under alle omstændigheder. Under disse forudsætninger bliver den månedlige forskel endnu større:

  • flate rate: kr. 939
  • egen boks: kr. 651

Man kan altså spare kr. 9.360 kr. ved at købe sin ladeboks frem for at tegne abonnement, hvis man i forvejen har et ”kraftstik”.

Fordelen ved det frie valg

Udover den store besparelse ved at lade fra egen boks, så skal man huske på, at man har fordelen ved frit at kunne shoppe rundt mellem de forskellige operatører. For man er ikke bundet til den ene, og bliver ikke “straffet” for at lade hos den anden. Men tager bare den nærmeste/billigste offentlige ladestander, man kan få adgang til. Hvis der en stander fra Sperto i nærheden, så bliver regnestykket endnu bedre, for så prisen jo kun er kr. 3,50/kWh.

Konklusion

Kan det så aldrig betale sig med et flat rate-abonnement? Jo, bestemt, hvis man har et meget stort kørselsbehov. Så kan et abonnement da anbefales. Men har man et gennemsnitlig kørselsbehov på 15.000 km om året eller derunder, så er det altså billigst med egen Ladeboks i dette eksempel. Har man allerede et “kraftstik”, der kan anvendes, så er egen ladeboks endnu billigere. Der er selvfølgelig mange individuelle faktorer, og derfor er det end god idé at regne på det. Kontakt os gerne for individuel rådgivning.

Offentlig opladning af elbil
Et flat rate abonnement betaler sig ikke, hvis man har et gennemsnitligt kørselsbehov på 15.000 km om året jf. Spertos beregninger.

 

Forudsætninger for regneeksempler og konklusioner ovenfor:

Km/år: 15.000, bilens el-økonomi: 167 Wh/km, elpris hjemme: kr. 2,20/kWh, offentlig opladning: kr. 5,25/kWh, andel ladet ude ved egen boks: 15%, andel ladet på andre netværk ved flat rate: 5%, pris for egen ladeboks: kr. 5.000, installation af egen ladeboks: kr. 4.000, installation af egen ladeboks ved eksisterende stik: kr. 1.000, afskrivning på egen ladeboks i perioden: kr. 3.500, etablering af flat rate-abonnement: 7.999, flat-rate abonnement pr. måned: kr. 699, periode: 36 måneder.

Slået op d.

Sperto i medierne: ladestandere i Roskilde

Spertos første offentlige ladepunkter blev lanceret den 17. august 2018 ved åbningen af Roskildes fine, nye Sortebrødre P-hus. I den forbindelse har en række medier dækket sagen. Klik på nedenstående links for at læse artikler og se tv-indslag:

Tesla X og MB B Sortebrødre
Tesla Model X og Mercedes-Benz B Electric Drive lader i Sortebrødre P-hus, Roskilde.
Slået op d.

Ladebokse på lager igen!

Ferien er forbi. Men vi glæder os til at komme i gang igen og til at imødekomme efter-spørgslen fra vores kunder. Derfor har vi sørget for at få de mest populære ladebokse til elbiler på lager (igen), så vi kan levere hurtigt. Det drejer sig om dobbelt-boksen Eve til professionel brug og ladeboksen Eve Mini til privat og professionel brug. Begge er kendetegnet ved, at de er smarte og kan “fjernstyres”. Desuden har de begge farve-display og fås med en effekt på 3,7-22 kW. Eve Mini fås i øvrigt med fast kabel, hvilket er praktisk til hjemmebrug.

En del af vores lager får dog hurtigt ben at gå på. For Sperto har flere spændende projekter på vej, som vi snart vil orientere nærmere om. Følg med her! 😉

Eve ladeboks
Eve og Eve Mini ladebokse til elbiler er på lager igen.