Udgivet i 10 kommentarer

Sådan lader du billigst!

Der er mange penge at spare ved at vælge den rigtige ladeløsning til elbilen. Forskellen kan være flere tusinde om året – og op til kr. 35.000 over 5 år. Den ladeløsning, der umiddelbart ser billig og bekvem ud, er det måske slet ikke. Her udreder vi trådene, så du let kan vurdere, hvad der er billigst for dig!

Forskellige ladeløsninger – valgmuligheder

Der er grundlæggende tre muligheder for opladning derhjemme – hvis man bor i et parcelhus eller lignende. Du kan købe en ladeboks og betale din egen strøm over elregningen til cirka kr. 2/kWh. Du kan leje en ladeboks til kr. 75/måned og få kr. 1 i afgiftsrefusion af hver khW som du bruger af egen strøm. Dermed kommer du ned på cirka kr. 1/kWh. Den tredje mulighed er at tegne et fastpris-abonnement til cirka kr. 750-800 pr. måned. Fastpris-abonnement følger også nogle gange med bilen, men det kan godt blive et dyrt bekendtskab på sigt.

Hvad er billigst?

Vi har udarbejdet en tabel over, hvad forskellige ladeløsninger koster ved forskellige kørselsbehov over henholdsvis 1 år, 3 år og 5 år.

Billigste_ladeløsning_til_elbil
Tabellen viser den billigste ladeløsning over henholdsvis 1, 3 og 5 år inklusiv installation og nedtagning. Der er regnet med en køreøkonomi på 5 km/kWh og installation til kr. 5.000, hvilket er individuelt. Bemærk i øvrigt, at der ved leje af boks med afgiftsrefusion regnes med nedtagning i stedet for frikøb. Dermed er ordningen direkte sammenlignelig med fastpris-abonnement.   

Fast-prisabonnement betaler sig først over 35.000 km/år

Som det fremgår af tabellen, så skal man faktisk op over et årligt kørselsbehov på +35.000 km, før et fastpris-abonnement kan betale sig – med mindre man lader ofte i offentligheden. Men det gør de fleste ikke. De fleste lader cirka 90% derhjemme. Og man kan efterhånden lade billigt ude – fx til kr. 2,50-3,50/kWh for både almindelig ladning og hurtigladning.

Hvis man fx har elvarmeordning, så bliver dog endnu billigere at købe en ladeboks. For så betaler man nemlig stort set ikke elafgift over 4.000 kWh om året, og dermed kommer kørestrømmen ned på cirka kr. 1/kWh. Så får man med andre ord afgiftsrefusionen automatisk uden at skulle betale abonnementet på kr. 75/måned.

Vestel_EVCO4_fast_kabel_frontVESTEL EVC04 er en ladeboks i høj kvalitet. Den kan man enten leje med afgiftsrefusion eller købe alt efter, hvad der er billigst jf. tabellen ovenfor. De fleste kan spare mange penge ved at leje med afgiftsrefusion i forhold til et fastprisabonnement!

Udgivet i Skriv en kommentar

Ladestandere med lastbalancering

Med lastbalancering kan man udnytte en eksisterende tilslutning eller en ny tilslutning til elnettet smartere, så man deler strømmen. Dermed kan man spare op til flere hundrede tusinde kroner i tilslutningsbidrag og/eller installation.

Lastbalancering generelt

Lastbalancering anvendes generelt til, at en række ladestandere kan dele en forsyning, der nominelt er for lille. Hvis man fx har 4 ladestik på 11 kW, så kræver det nominelt en forsyning på 63 ampere, hvis alle 4 stik anvendes ved fuld effekt på én gang. Men det er sjældent relevant på grund af den såkaldte samtidighedsfaktor. For elbilerne lader ofte forskudt. Nogle kan heller ikke modtage 11 kW men kun en mindre effekt. Og hvis de alligevel lader samtidigt henover natten, så gør det ikke noget, at der bliver skruet lidt ned for effekten. For de bliver alle ladet op til om morgenen alligevel.

Statisk lastbalancering

Man anvender statisk lastbalancering, når man kender det forsyningsomfang, der er til rådighed. Det kan fx være en nyinstallation, hvor forsyningen kun anvendes til elbiler. Så ved man, at der fx “kun” er 63 ampere til rådighed til 10 ladestik. Det er nominelt for lidt, da de som udgangspunkt ville kræve 160 ampere, hvis de alle skulle yde fuld effekt på 11 kW samtidigt. Men lastbalanceringen sender så strømmen til de stik/biler, der er aktive og skruer ned, hvis der efterspørges mere end 44 kW i alt. Når man sparer 100 ampere som i dette eksempel, så sparer man kr. 110.000 plus moms i tilslutningsbidrag.

Dynamisk lastbalancering

Man anvender typisk dynamisk lastbalancering, når man gerne vil anvende et overskydende forsyningsomfang – fx i en boligforening. Der er måske masser af forsyning – men bare ikke lige på den såkaldte “kogespids” fra kl. 17-20. Og hvis man dimensionerede efter den ledige forsyning på kogespidsen med statisk lastbalancering, så ville det ikke slå til. Man indbygger derfor en smart elmåler i tavlen, der hele tiden måler, hvad der er i overskud til opladning. Dermed skruer anlægget automatisk ned kortvarigt under kogespidsen og op igen i takt med, at kapaciteten er ledig. På den måde kan en større beboelsesejendom spare mange hundrede tusinde i tilslutningsbidrag.

Alfen_smart_Charging_network
Sperto tilbyder smart ladeinfrastruktur med statisk eller dynamisk lastbalancering. Vi anvender premium-produkter fra Alfen. Kontakt os på info@sperto.dk for yderligere information om Smart Charging Network. 

 

Udgivet i 4 kommentarer

Er opladning en jungle?

Mange fortæller os hver dag, at opladning er en jungle at finde rundt i. Så her forsøger vi at udrede trådene. Det handler om praktik, teknik og økonomi. Hvad passer til min bil, hvad er bedst og hvad er billigst?

 Er der forskellige stiktyper?

Nej, det er en saga blot. Alle moderne person-elbiler er udstyret med et stik af Type 2. Til privat brug anbefaler vi derfor en ladeboks med fastmonteret kabel og Type 2-stik. Det faste kabel er en bekvemmelighed, så man kan nøjes med kun at kable kablet til og fra bilen istedet for både bil og boks med løst kabel.

Der er som nævnt ingen person-elbiler tilbage på nyvognsmarkedet med andet end Type 2-stik. Men der er stadig varebilen Nissan e-NV200 og plugin-hybriden Mitsubishi Outlander, som er udstyret med det gamle Type 1-stik. Anskaffer man en bil med Type 1-stik, så skal man stadig købe en ladeboks med Type 2-stik. Men det skal være hunstik. Så forbinder man med et kabel, der henholdsvis har Type 1 og 2 i hver ende.

Hvor meget skal ladeboksen yde (kW)?

Til hjemmebrug anbefaler vi konsekvent en ladeboks på 11 kW uanset, om bilen kan lade med fx 3,7 – 7,4 – 11 eller 22 kW. Det er der flere gode grunde til:

  • en normal husstand har slet ikke forsyning til mere end 11 kW
  • de færreste biler kan modtage mere end 11 kW
  • i løbet af en nat bliver bilen alligevel ladet op med 11 kW uanset, om den teknisk set kan lade hurtigere

På den anden side fraråder vi ladebokse, der yder mindre end 11 kW. For selv om man kun har en bil, der kan modtage 3,7 kW, så er der ikke noget væsentligt sparet ved at vælge en mindre boks. Vi anbefaler derimod, at man fra starten får installeret en fremtidssikret ladeboks på 11 kW frem for at skulle skifte hele installationen senere.

Bilen kan i øvrigt ikke få for meget strøm. Det er nemlig ladeboksens grundlæggende funktion, at den kommunikerer med bilen om hvilken effekt, der skal til.

 Hvordan lader man billigst derhjemme?

Der er grundlæggende tre muligheder for opladning derhjemme. Man kan vælge at købe en ladeboks og betale over elregningen, man kan leje en ladeboks med afgiftsrefusion eller man kan leje en ladeboks med et fastprisabonnement. Hvad der er billigst afhænger grundlæggende af éns forbrug. Som en tommelfingerregel vurderer vi følgende:

  • < 6.000 km: det er billigst at købe sin egen ladeboks og betale for strømmen over elregningen
  • 6.000-30.000 km: det betaler sig at leje en ladeboks med afgiftsrefusion
  • >30.000 km: et fastprisabonnement kan betale sig, især hvis man også lader en del i offentligheden

Selvfølgelig er der undtagelser fra disse tommelfingerregler og individuelle forhold, der spiller ind. Hvis man har produktion af vedvarende energi ind over samme elinstallation (aftagenummer), så kan man ikke få afgiftsrefusion. Det skyldes, at strømmen fra nettet og sol/vind bliver blandet i elinstallationen. Dermed kan man ikke udrede hvor meget afgiftsbelagt strøm, der der stammer fra nettet. Hvis man derimod har elvarme, så skal man bestemt ikke være ked af det. For så betaler man i forvejen stort set ikke elafgift af ladestrømmen. Så skal man blot købe en boks og lade med stort set afgiftsfri strøm!

Husk at individuelle forhold altid spiller ind. Men med et gennemsnitligt kørselsbehov på omkring 15.000 km/år, så er ladeboks med afgiftsrefusion typisk langt billigere end et fastpris-abonnement. Forbruget derhjemme typisk 90%. Så betyder det ikke alverden, om man skal lade de sidste 10% lidt for dyrt i offentligheden. For det er en lille budgetandel. Men man behøver nu heller ikke at lade dyrt i offentligheden. Hvis man har en Tesla, så har man adgang til de forholdsvis billige Superchargers. Og alle elbilister har selvfølgelig adgang til Spertos offentlige ladestandere fra kun kr. 2,50/kWh!

Vestel_EVCO4_fast_kabel_front
BONUS-BOKSEN er en ladeboks til leje med afgiftsrefusion. Det er vel nok en af de billigste ladeløsninger for de fleste.
Udgivet i Skriv en kommentar

Pressemeddelelse: Sperto ekspanderer

Ladeoperatøren Sperto, der også kalder sig for Danmarks åbne ladenet, ekspanderer på alle fronter. Sperto har netop vundet en af de første og største aftaler i den almene boligsektor samt opsætning af endnu en hurtiglader.

Sperto_medarbejderopladning
Spertos dobbelte ladestander er velegnet til boligforeninger, da den er helt anderledes robuste end to små forbruger-bokse, der er samlet på én pæl. Mange standere har ofte blinkende dioder til at vise ladestatus. Men Spertos dobbelt-stander har en stor farveskærm, så det er let for brugeren at betjene standeren og følge med i ladeprocessen. 

I den forløbne måned offentliggjorde Postfunktionærernes Almene Boligforening, at man tog et markant initiativ med etablering af ladestandere i 16 af foreningens afdelinger. Men det præcise omfang eller valget af ladeoperatør fremgik ikke.

Den uafhængige ladeoperatør Sperto kan nu afsløre at have vundet opgaven med at etablere og drive intet mindre end 74 ladestik fordelt på 16 afdelinger i PAB.

Direktøren for Sperto, Erik Thrane, udtaler: ”Vi er ydmyge over for opgaven men samtidig stolte over at blive valgt som leverandør til en af de første og største aftaler om ladestandere i en almen boligforening.”

Erik Thrane mener, at Sperto er blevet valgt på baggrund af ladestandere i høj kvalitet samt en åben løsning, der giver beboerne mulighed for at lade til en lav pris pr. kWh.

”Mange siger, at opladning er en jungle. Men vi gør det altså let og billigt at lade uden oprettelse, abonnement eller andre dikkedarer”, siger Erik Thrane med et smil.

Danmarks åbne ladenet har også vundet opgaven med at etablere endnu en hurtiglader i Vestjylland, som indtil for nylig var en sort plet på ladekortet. Men det er ved at være fortid, for Sperto driver nu den hurtigste ladestander på hele Vestkysten i Søndervig.

Derudover driver Sperto i Ringkøbing den hurtigste ladestander i hele Vestjylland inden for en radius af cirka 120 km. Og den nye stander, der snart afsløres i en tredje vestjysk by, er med til at gøre området endnu mere tilgængeligt for elbilister. Det gælder ikke mindst turister i elbil, hvilket det lokale erhvervsliv får glæde af.

Erik Thrane afslutter: ”Vi kalder os Danmarks åbne ladenet, fordi vi vil dække hele landet med opladning til rimelige priser for alle elbilister. Vi er godt begyndt med over 100 offentlige ladestik, men vi vil fortsat ekspandere kraftigt i hele landet. Vi er glade for opbakningen fra bl.a. kommuner, virksomheder og boligforeninger til princippet om tilgængelighed for alle. Sammen skaber vi forandring og grøn omstilling til elbiler.”

Udgivet i Skriv en kommentar

Hurtigladning af elbiler i Waterfront og Spinderiet

Elbilister kan nu hurtiglade i Waterfront Shopping i Hellerup og Spinderiet i Valby. Der er endda en gratis prøveperiode!

Waterfront Shopping
Waterfront Shopping ved Tuborg Havn tilbyder nu opladning til elbiler. Ved siden af ligger i øvrigt Experimentarium og biografen MovieHouse.

Waterfront Shopping og Spinderiet er to af hovedstadsområdets førende shopping-centre med masser af butikker, spisesteder og aktiviteter af høj kvalitet. Nu kan man også få opladet sin elbil, mens man shopper, spiser eller hygger sig.

Begge centre byder på 2 service-niveauer for opladning af elbiler. Der er nemlig både en almindelig ladeboks på 22 kW (AC) og en hurtiglader på 24 kW (DC).

Hurtigladeren er forsynet med et fast CCS-kabel, som passer til alle nyere elbiler, der følger europæisk standard. Det gælder fx Tesla S og X (med CCS-adapter) Tesla Model 3, Hyundai Kona electric, Hyundai Ioniq, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, BMW i3, VW e-Golf, Audi e-tron og den kommende Mercedes EQC.

Tesla Model S og X samt Renault Zoe kan lade næsten lige så hurtigt på den almindelige ladeboks. Den kan også anvendes til Nissan Leaf og alle andre elbiler. Man skal blot medbringe sit eget ladekabel.

Ladefaciliteterne findes i P-kælderen under hvert center. Der er kun ét niveau i kælderen under Spinderiet, så det er ikke til at tage fejl af. Under Waterfront finder man ladefaciliteterne på Niveau -1. Der er henholdsvis 2 og 3 timers GRATIS parkering i Spinderiet og Waterfront.

Vær opmærksom på, at opladning af elbiler er GRATIS i en prøveperiode!

Udgivet i Skriv en kommentar

Ladeboks på Slottet

På Dragsholm Slot mødes fortid, nutid og fremtid – fra historiens vingesus med krig og fred til moderne tider med Michelin-restaurant og ladeboks til elbil. 

Dragsholm Slot
Det smukke Odsherred har hidtil været en sort plet på ladekortet. Men nu kan man lade elbilen op, når man besøger Dragsholm Slot ved Hørve.

Hvis de tykke mure på Dragsholm kunne tale, ville de fortælle historier om de sidste 800 års krig og fred, adlens bryllupper i slotskirken og prominente “gæster” som Jarlen af Bothwell, der måtte lade livet i fangekælderen.

I dag fungerer Dragsholm Slot som firestjernet hotel med 34 dobbeltværelser og to anerkendte restauranter, hvoraf den ene fik en Michelin-stjerne i 2017.

Nu er der også en Ladeboks fra Sperto – Danmarks åbne ladenet – på Dragsholm. Boksen sidder meget passende på en portbygning, hvor man kan forestille sig, at utallige hestevogne har passeret i tidens løb. Men nu er det altså elektriske hestekræfter, der er på spil.

Det er gratis at lade elbilen op i en introduktionsperiode. Så se at komme afsted. Nyd en gourmet-middag eller blot kaffe og den lækre gulerodskage pyntet med havtorn. Dragsholm er altid en udflugt og et ophold værd – ikke mindst i elbil!

 

Udgivet i Skriv en kommentar

Langeland på ladekortet

Så er Langeland kommet på landkortet, hvad angår opladning af elbiler. Fredag den 12. oktober klippede borgmester Tonni Hansen den grønne snor og erklærede Langelands ladenet for åbent. Der var klapsalver, entusiasme i luften og fejring med kaffe og kage. 

Borgmester indvier ladestandere på Langeland.
Borgmester Tonni Hansen klipper den grønne snor i selskab med Niels Christian Nielsen fra GO2Green.

Langeland på ladekortet

Langeland har hidtil ikke haft en eneste offentlig ladestander til elbiler. Men fredag den 12. oktober kom den grønne ø for alvor kommet på landkortet – eller rettere ladekortet – med 5 offentlige ladestandere. De findes i nord, syd øst og vest og for den sags skyld centralt på øen.

Kort over ladestandere på Langeland.
Kort over ladestandere på Langeland. De grønne markører indikerer almindelige AC-ladere. De orange markører indikerer DC-hurtigladere.

De 3 dobbelte AC-ladestandere i henholdsvis Lohals, Rudkøbing og Bagenkop kan yde op til 14 kW til 2 elbiler, der lader samtidigt. Det betyder, at mindre elbiler kan oplades på et par timer og større elbiler på 5-6 timer, hvis bilerne ellers kan modtage fuld effekt.

Ladestander i Bagenkop.
Ladestanderen i Bagenkop står centralt på havnen, hvor den bl.a. kan betjene turister, der overnatter i de lokale ferielejligheder.

Hurtigladere

Mange elbiler som fx Nissan Leaf, Hyundai Ioniq og Jaguar I-Pace er imidlertid kun udstyret med et såkaldt énfaset ladeaggregat. Det betyder, at de pågældende biler kun kan modtage en effekt på 3,7 kW fra en AC-ladestander – uanset at standeren kan yde hele 14 kW.

Men det er der tænkt over på Langeland, for der er nemlig også blevet installeret et par DC-hurtigladere. Så kan man lade direkte til bilens batteri uden om bilens interne ladeaggregat, der kan være en flaskehals. Dermed kan der lades med fuld effekt på 24 kW på alle moderne elbiler. Det betyder, at små elbiler kan oplades på under én time, og selv de største elbiler kan oplades fra 20 til 80% på blot et par timer.

Den ene hurtiglader er strategisk placeret på Spodsbjerg Turisbådehavn tæt på færgelejet, så man fx kan “toppe op”, mens man venter på overfarten til Lolland. Der er sikkert også mange turister, der vil benytte chancen til at lade, mens de dyrker sejlsport, fiskeri eller spiller minigolf på den nærliggende campingplads. Der er toiletfaciliteter på havnen og en dejlig udsigt ud over det blå Langelandsbælt.

Den anden hurtiglader er også strategisk placeret. Det er på parkeringspladsen over for købmanden i Humble, hvor mange sommerhusgæster provianterer. Nu kan der hurtiglades i mellemtiden. Sulten kan blive stillet på “Grillen”. Der er også toiletfaciliteter.

Hurtiglader i Humble
Hurtigladeren i Humble kan oplade alle moderne elbiler på markedet med op til 24 kW (DC). Her lader en Tesla med 22 kW (AC).

Mange gode kræfter står bag

Det er Fonden Langelands Elforsyning, der så flot har sørget for ladeinfrastrukturen til lokalsamfundet og tilrejsende gæster. Projektet er et godt eksempel på, hvad der kan opnås, når mange gode kræfter trækker i samme retning. I den forbindelse har Go2Green spillet en central rolle med at koordinere projektet. Og kommunen har beredvilligt dedikeret attraktive parkeringspladser.

Ladestanderne er leveret og drivet af Sperto – Danmarks åbne ladenet. Det betyder, at alle kan lade til kun kr. 3,50 pr. kWh uden forudgående oprettelse eller abonnement. Det er let og billigt! I en introduktionsperioden er det endda helt gratis at lade.

Så skynd dig at komme afsted til Langeland i elbil og nyd den lokale gæstfrihed og den skønne natur, mens du kører lydløst gennem landskabet på Ø-strøm!

Udgivet i 1 kommentar

Flat rate betaler sig ikke

Når man køber en ny elbil bliver man ofte tilbudt ”gratis” opladning i op til 3 år. Men prisen for opladningen er naturligvis blot lagt oven i bilens pris. I stedet kan man få mindst kr. 15.000 i rabat. Har man en brugt bil kan man også selv bestille denne type af abonnement for cirka 700 kr. om måneden plus tilslutning. Men kan det betale sig?

Den reelle pris pr. måned

Vi har set på omkostningerne til opladning af en Kia Niro EV. Vi sammenligner, hvad det reelt koster pr. måned over en periode på 3 år. I det ene tilfælde køber man en ladeboks og lader primært derhjemme. I det andet tilfælde tegner man et flat rate abonnement, hvor man kan lade ubegrænset ude og hjemme hos én bestemt operatør. Vi indregner også etableringsomkostninger.

Baseret på et kørselsbehov på 15.000 km om året og øvrige forudsætninger, så kommer vi frem til følgende månedlige omkostning:

  • flate rate: kr. 939
  • egen boks: kr. 762

Så man kan altså spare kr. 6.372 kr. ved at købe sin ladeboks frem for at tegne abonnement. For den ubegrænsede strøm bliver dyr, når man kun har et ”normalt” kørselsbehov samt indregner installation og en smule ladning ved andre netværk, som man næppe kommer helt uden om.

Har du allerede et kraftstik?

Hvis man allerede har et ”kraftstik” , der lever op til kravene til en ladeboks, så kan det genbruges til installation af egen ladeboks, som så bliver meget billigere. Det gælder derimod ikke ved flate rate-abonnementerne, hvor man Sperto bekendt skal betale oprettelse/installation under alle omstændigheder. Under disse forudsætninger bliver den månedlige forskel endnu større:

  • flate rate: kr. 939
  • egen boks: kr. 651

Man kan altså spare kr. 9.360 kr. ved at købe sin ladeboks frem for at tegne abonnement, hvis man i forvejen har et ”kraftstik”.

Fordelen ved det frie valg

Udover den store besparelse ved at lade fra egen boks, så skal man huske på, at man har fordelen ved frit at kunne shoppe rundt mellem de forskellige operatører. For man er ikke bundet til den ene, og bliver ikke “straffet” for at lade hos den anden. Men tager bare den nærmeste/billigste offentlige ladestander, man kan få adgang til. Hvis der en stander fra Sperto i nærheden, så bliver regnestykket endnu bedre, for så prisen jo kun er kr. 3,50/kWh.

Konklusion

Kan det så aldrig betale sig med et flat rate-abonnement? Jo, bestemt, hvis man har et meget stort kørselsbehov. Så kan et abonnement da anbefales. Men har man et gennemsnitlig kørselsbehov på 15.000 km om året eller derunder, så er det altså billigst med egen Ladeboks i dette eksempel. Har man allerede et “kraftstik”, der kan anvendes, så er egen ladeboks endnu billigere. Der er selvfølgelig mange individuelle faktorer, og derfor er det end god idé at regne på det. Kontakt os gerne for individuel rådgivning.

Offentlig opladning af elbil
Et flat rate abonnement betaler sig ikke, hvis man har et gennemsnitligt kørselsbehov på 15.000 km om året jf. Spertos beregninger.

 

Forudsætninger for regneeksempler og konklusioner ovenfor:

Km/år: 15.000, bilens el-økonomi: 167 Wh/km, elpris hjemme: kr. 2,20/kWh, offentlig opladning: kr. 5,25/kWh, andel ladet ude ved egen boks: 15%, andel ladet på andre netværk ved flat rate: 5%, pris for egen ladeboks: kr. 5.000, installation af egen ladeboks: kr. 4.000, installation af egen ladeboks ved eksisterende stik: kr. 1.000, afskrivning på egen ladeboks i perioden: kr. 3.500, etablering af flat rate-abonnement: 7.999, flat-rate abonnement pr. måned: kr. 699, periode: 36 måneder.

Udgivet i Skriv en kommentar

Sperto i medierne: ladestandere i Roskilde

Spertos første offentlige ladepunkter blev lanceret den 17. august 2018 ved åbningen af Roskildes fine, nye Sortebrødre P-hus. I den forbindelse har en række medier dækket sagen. Klik på nedenstående links for at læse artikler og se tv-indslag:

Tesla X og MB B Sortebrødre
Tesla Model X og Mercedes-Benz B Electric Drive lader i Sortebrødre P-hus, Roskilde.