Udgivet i Skriv en kommentar

Hyundai Kona – value for money!

Sperto har prøvekort den nye Hyundai Kona electric. Læs vores mini-anmeldelse og tøv ikke med at kommentere her på siden. Vi vil gerne høre dine kommentarer og spørgsmål.

Førstehåndsindtryk og udstyr

Når man sætter sig ind i Kona, bliver ens eventuelle fordomme over Hyundai og koreanske biler med det samme gjort til skamme. Man sidder godt på forsæderne, der er masser af udstyr og greb inden for rækkevidde. Man kan faktisk ikke undgå at blive imponeret over, hvor meget udstyr der er i bilen i premium-version.

Vi kan nævne i flæng (ikke udtømmende):

  • head up display
  • elektriske forsæder
  • ægte lædersæder
  • varme i sæder – og køling
  • “autopilot”, der holder bilen i rette bane og med konstant afstand til forankørende
  • letbetjent infotainment-system
  • stort Krell-lydanlæg
  • “paddles” til at styre niveau af regeneration

Derudover er der selvfølgelig de ting, som vi efterhånden tager for givet som navigation, bakkamera, elektriske spejle osv.

Hyundai Kona EV
Der er stort set ikke en finger at sætte på den nye Hyundai Kona. Bemærk den praktiske placering af ladeporten i fronten.

Køreegenskaber

Kona er som alle andre elbiler hurtig i optrækket. Det er ikke nogen racerbil, men man rykker hurtigt fra næsten alle fossilbiler i trafikken, og den kører rigtig godt. Selvfølgelig er den som sin søster, Ioniq, også utrolig energieffektiv, hvis man ikke decideret kører “råddent”. Men på en prøvetur er det lidt svært at beherske sig, for den lægger op til en frisk tur.

Praktik

Man sidder godt højt ret op og ned, og bilen er utrolig praktisk med bagklap, så man kan laste ting ud og ind. Endvidere sidder ladeporten – hvor den efter vores mening burde sidde i alle biler – i forenden. Så det er let at køre op til en ladestander og sætte stikket i. Bilen lader også rigtig hurtigt på hurtigladere – vel med omkring 70 kW. Men når man lader derhjemme, så er hastigheden til gengæld i bund med 3,7 kW. Det anser vi dog ikke for noget reelt problem, med mindre man til daglig kører taxi i den, kommer hjem efter midnat og skal afsted igen næste morgen kl. 5. For med det store batteri på 64 kWh og en rækkevidde på 449 km (WLTP), så har man en kæmpe buffer. Med et normalt kørselsbehov, så kan man sagtens lade den op i nattens løb. Faktisk vil de fleste jo kunne nøjes med at lade den op én gang om ugen fx fra søndag til mandag. Det er der nu ingen grund til, men det fortæller, hvor lille et problem, den relativt langsomme interne lader i bilen udgør.

Hvis vi derimod skal finde ét punkt at sætte en kritisk finger, så må det være, at der er tale om en relativt kompakt bil. Hvis man som voksen mand skal sidde helt optimalt i førersædet, så er der ikke så god plads til endnu en voksen mand lige bagved. Er man en børnefamilie, så betyder nok ikke så meget.

Konklusion

Kona er kompakt, men det er prisen også. Man får simpelthen ikke så velkørende en elbil, så enormt veludstyret og med så imponerende lang rækkevidde for så få penge på andre hylder – punktum. Til cirka kr. 356.000 i premium-udgaven med det store batteri, er der ikke meget at betænke sig på. Passer den til dit behov, så siger vi bare: køb, køb, køb!

PS: Sperto anbefaler Webasto Pure ladeboks på 11 kW til denne elbil. Kona kan kun udnytte de 3,7 kW. Men så er man fremtidssikret, hvis man i fremtiden får en elbil, der kan modtage højere effekt. Ellers risikerer man til den tid at skulle skifte hele installationen i eltavlen, kabelføringen og ladeboksen. 

 

Udgivet i Skriv en kommentar

Tesla Model 3 kommer nu!

Levering af den længe ventede Tesla Model 3 begynder allerede i første kvartal 2019 i Skandinavien, bekræfter kilder hos Tesla til Sperto.

Tesla Model 3 har (også) rammeløse døre.

Tesla Model 3 har (også) rammeløse døre.

Levering i 1. kvartal

Man kan få det indtryk, at Tesla har været helt ude på afgrundens rand i forhold til produktionsproblemer med Model 3 (M3). Men Tesla har tilsyneladende lavet en U-vending helt på kanten (hvor Elon Musk vist også befandt sig). For nu sprøjter de to samlebånd i Californien cirka 7.000 styk af M3 ud om ugen. Det er altså over 20 biler i timen eller én hvert tredje minut fra hver produktionslinje, hvis de begge kører i døgndrift 24/7. Wow!

Leveringstiden i USA er derfor ganske kort. Min egen fætter fik således leveret én på 14 dage fra bestillingen.

Nu kommer Models 3 så til Europa og Skandinavien, hvor vi er mange, der har ventet på den med længsel. Repræsentanter for Tesla bekræfter til Sperto, at de første heldige og tålmodige kunder, der længe har stået på venteliste, kan forvente levering allerede i første kvartal af 2019. Har man ikke allerede skrevet sig op, så er det måske værd at gøre nu. I så fald kan man med lidt held forvente levering i 3. kvartal.

Når man kender Teslas forhold til leveringstider, skal man måske slå en anelse koldt vand i blodet. Men kan man blot få en M3 leveret inden udgangen af 2019, så overhaler man stadig en række traditionelle bilproducenter indenom. Desuden skal man være indstillet på, at man skal vælge en veludstyret og dermed dyrere model for at opnå levering inden for en overskuelig tidshorisont. De skrabede modeller kommer først betydeligt senere…

Interiør

M3 har en utrolig enkel indretning. Det er uden tvivl et bevidst designvalg af hensyn til æstetik OG af hensyn til at holde omkostningerne nede. Det bakker vi op om – i princippet. Men vi havde gerne set lidt flere fysiske knapper/greb til betjening af de mest benyttede funktioner – som fx klimaanlægget. Men man kan jo ikke få det hele for det halve.

Vi var på forhånd skeptiske over den store skærm på instrumentbrættet. Den er ikke velintegreret, men ligner noget, der lige er sat på i sidste øjeblik i modsætning til den fine integration i Model S. Men den virker! Og den er slet ikke så stor og klodset, som mange billeder giver et falsk indtryk af. Den har en passende størrelse på 15 tommer.

Skærmen i Tesla Model 3
Skærmen i Tesla Model 3 er slet ikke så stor og klodset, som mange (andre) billeder giver indtryk er. Her holder vi hånden op for at give et indtryk af størrelsesforholdet.

Kritik

Man kan finde noget at kritisere ved alle (el)biler – alle! Det gælder selvfølgelig også M3. Grundlæggende ærgrer vi os over, at det er en sedan med et lille bagagerum og ikke en hatchback. Men sådan er det. Kan man ikke klare sig med det, så må man vælge en (brugt) Model S eller fx den kommende Kia e-Niro.

Men hvad med børnesygdomme, som Tesla desværre er mere berygtet end berømt for? Ja, foreløbig ved vi, at dørhåndtagene risikerer at fryse fast om vinteren. Det virker lidt fjollet, at man ikke har kunnet tænke ud over sin solbeskinnede næsetip i Californien på det punkt. Men det må man altså forberede sig på, hvis ikke Tesla finder på et fix. Det er dog uheldigt – særligt i forhold til det norske marked.

Konklusion

Tesla Model 3 har ingen konkurrenter i sin klasse – ingen! Der er ingen konkurrenter lige over, under eller ved siden af, hvis den ellers lander til cirka. kr. 450-500.000, som vi forventer. Med adgang til Teslas Super Charger-netværk, så har den også en stor fordel på det punkt, indtil andre netværk kan tilbyde et sammenhængende net af ultraladere. Som bekendt bliver M3 også forsynet med CCS-stik og kan derfor lade på alle de hurtig- og ultraladere, der popper op over det hele. Så man må sige, at rygterne om Teslas snarlige død på nuværende tidspunkt virker stærkt overdrevne. For M3 bliver også i Europa en kæmpe sællert, som må give de traditionelle bilproducenter betydeligt sved på panden!

Vi glæder os allerede til en tur i M3, og det kunne da lige være, at man forinden skulle slå et slag forbi butikken i Bredgade…

Hvad mener du? Kunne du tænke dig Model 3 og hvorfor (ikke)? Kommenter gerne nedenfor!

 

Udgivet i Skriv en kommentar

Audi lancerer e-tron

“Electric goes Audi” – og ikke omvendt – var sloganet, da Audi e-tron endelig blev præsenteret den 17. september i den færdige produktionsudgave. Det var ikke den helt store overraskelse at se designet, for flere af os har allerede set den på gaden i København med camouflage-foliering. Men det ændrer ikke på, at det er en af de mest spændende elbiler lige nu!

Vi har set masser af konceptbiler med kameraer i stedet for spejle, men e-tron bliver altså den første bil på markedet, der får dem. Men er det ikke bare en gimmick? Nej, det er det ikke, for spejlene giver stor vindmodstand og turbulens, der går ud over energiforbruget. De små vinger med kameraer sænker tilsyneladende vindmodstanden så meget, at man kan køre omkring 5% længere på den samme mængde energi. Det er da værd at tage med!

Audi har altså smidt spejlene, men har ikke haft modet til at gå et skridt videre og smide kølergrillen. Der er ganske vist en køler bag grillen, men den er meget større, end det var nødvendigt. Tilsyneladende tør ingen af de traditionelle bilproducenter at undlade dette designelement. Men mon ikke det kommer via et par andre mærker i samme koncern; Porsche og VW? De har jo formået at designe nogle af de mest ikoniske biler nogensinde uden grill. Vi tænker naturligvis særligt på VW Beetle og Porsche 911.

I stedet for et enkelt ladestik har e-tron et på hver side af bilen, så man let kan komme til at sætte stikket i. Det er dog kun i den ene side, at man kan hurtiglade. Det går nok, da bilen store batteri på 95 kWh giver en rækkevidde på 400 km. Så det er nok ikke så tit, man får behov for at hurtiglade, hvis man ellers kører ordentligt.  Men man kan måske godt få lyst til at trykke pedalen i bund for den 2,5 tons tunge SUV har 400 HK og springer fremad fra 0-100 km/t på ca. 5,5 sek. Så går det stærkt, selv om det ikke er helt så hurtigt som hverken Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC og slet ikke en Tesla. Men mon ikke det rækker til de fleste af os? Fuldstændig som ovennævnte konkurrenter er e-tron i øvrigt også firehjulstrukket med 2 elmotorer – en på hver aksel.

Audi e-tron bliver tilsyneladende også den første elbil, der kan lade med en effekt på op til 150 kW. Så kan man altså lade et par hundrede kilometer på batteriet i løbet af 20 minutter. Det er hurtigere end nogen anden elbil på markedet! Og man behøver heller ikke at fumle med betalingskort eller en brik, for e-tron bliver tilsyneladende den første bil, der understøtter ISO 15118. Dermed kan man bare sætte stikket i, bilen bliver genkendt og betalingen foregår automatisk. Der går dog nok lidt inden de forskellige operatører er med på den vogn.

Prisen er oplyst til cirka $75.000 på det amerikanske marked. Det betyder, at e-tron lander på det samme niveau omkring kr. 700-800.000 som I-Pace og EQC med de nuværende afgifter. Men det kan jo hurtigt se anderledes ud på det danske marked, for bilen kan først leveres fra 2019. I mellemtiden kommer der en afgiftsreform. Man må jo så håbe, at de store elbiler, der reelt kan indfri danskernes behov ikke bliver pålagt en misundelsesafgift ved den lejlighed. For det er de store elbiler, der viser vejen frem mht. rækkevidde og moderne (e)mobilitet. Det gælder ikke mindst Audi, der med e-tron virkelig har taget et “Vorsprung durch Technik”!

Audi e-tron
Audi e-tron har et forholdsvis traditionelt design men byder på mange innovative løsninger. Det er uden tvivl en af de mest spændende elbiler lige nu.

 

 

 

Udgivet i Skriv en kommentar

Mercedes-Benz lancerer ny elbil

EQC 400 er betegnelsen for den første elbil, der er udviklet til formålet af Mercedes-Benz. Vi ser her nærmere på nyskabelsen og fælder dom over, om den skal på ønskesedlen?

MB EQC 400
Den nye Mercedes-Benz EQC 400 er her vist i AMG-udgaven med helt særlig kølergrill. Bemærk i øvrigt det vandrette LED-lys lige under kølerhjelmen.

Rækkevidde og ladetid

Når talen falder på en elbil, er det første spørgsmål som regel: hvor langt kan den køre på en opladning, og hvor lang tid tager en opladning?

EQC 400 har et batteri på 80 kilowatttimer (KWh), hvilket skulle give en rækkevidde på ca. 450 km jf. den tidligere NEDC-standard. Da MB opgiver et forbrug på 22,2 kWh pr. 100 km kan man dog regne sig frem til, at der måske snarere er tale om 325 km i praksis. Men det er bestemt også en fornuftig rækkevidde, der er fuldt tilstrækkelig til os!

EQC 400 kan oplades meget hurtigt fra en såkaldt ultralader. Den kan modtage op til 110 kW effekt. Det svarer til en Tesla, der lader fra en Super Charger og betyder, at man kan oplade bilen fra 10-80% på blot ca. 45 minutter. Det duer!

Holder man derimod derhjemme eller ved en destinationslader på en parkeringsplads, vil det dog gå betydeligt langsommere. EQC 400 er tilsyneladende kun udstyret med en énfaset lader som standard. I Danmark må den énfasede lader desværre kun trække en effekt på 16 ampere mod 32 ampere i visse andre lande. Det betyder, at det vil tage omkring 15 timer at lade bilen op fra 10-80%. Det er ærligt talt for langsomt. Men man må regne med, at MB som ekstraudstyr også vil tilbyde en trefaset lader, og så går det 3-6 gange så hurtigt. Ellers må man anskaffe sig en DC-lader fra Sperto til hjemme- eller firmabrug. Så kan bilen oplades på kun ca. 3 timer!

Performance

EQC 400 har selvfølgelig 2 asynkrone elmotorer – én på hver aksel – som til sammen udvikler 408 HK og har et drejningsmoment på 765 Nm på toppen. Det er vanvittige kræfter, som da også kan sende den 2,5 tons tunge bil fra 0-100 km/t på 5,1 sekund. Whohoo – så går det stærkt!

Design

I lighed med andre bilproducenter spiller MB ud med en SUV som første ”rigtige” elbil. Det er der flere gode grunde til. For det første, er det en populær bilklasse i det segment af dyrere biler, hvor enhver premium elbil befinder sig. For det andet, så er modellen velegnet til at bære et stort batteri i bunden.

EQC 400 er baseret på en modificeret platform til brændstofsøsteren, GLC. Det sparer ikke bare udviklingsomkostninger. Det medfører også en mere økonomisk produktion, da bilen kan fremstilles på samme samlebånd som brændstofsøsteren. Desværre må man så leve med en for en elbil kardantunnel som et levn fra GLC. Den kunne vi altså godt have undværet. Men vi må håbe, at besparelsen slår igennem på prisen. Ligheden til GLC er i øvrigt også synlig i det ydre, selv om EQC alligevel er helt sin egen på en rigtig flot og vellykket måde.

MB EQC 400 stor grill
Mercedes-Benz EQC 400 er her vist med den sædvanlige kølergrill, som er indfattet med en kant af krom og har 7 ribber.

EQC kendes utvetydigt på den nye front, hvor grillen findes i to varianter. MB valgte ikke at gå videre med den LED-skærm, der var i snuden på koncept-udgaven. Og tak for det. Resultatet er blevet rigtig vellykket, selv om man selvfølgelig kan spørge sig selv, hvorfor designerne er så bange for at bevæge sig helt væk fra grillen som designelement? En elbil har jo ikke behov for nogen stor grill, selv om der faktisk sidder en køler bagved. For en elbil har trods alt brug for køling til både klimaanlæg og batterierne. Men sandheden er nok, at en stor grill betyder meget i opfattelsen af bilen som statussymbol på visse markeder. Bilen vil simpelthen blive opfattet som kønsløs uden lige netop det designelement.

Et tredje ”levn” fra brændstofbilerne er placeringen af ladestikket på bagerste højre ”hofte”. Det fungerer da helt fint. Men man kunne jo også have prøvet med en lidt mere modig tilgang og placere stikket i fronten. Så kunne man ligefrem have brugt ladeporten som designelement i stedet for grillen? Det er i øvrigt langt mere praktisk at parkere med snuden mod ladestanderen end at skulle bakke ind, bakkamera eller ej. Ved en placering midt i snuden kan man også let nå stikket fra begge sider. Nåh ja, det er en detalje. Man lever sagtens med stikket, hvor det sidder.

MB EQC 400 instrumentbrædt
Mercedes-Benz EQC 400 har et moderne, smagfuldt og yderst elegant interiør samt to 10,25 tommers skærme i instrumentbrædtet.

Indvendigt adskiller EQC 400 sig ikke voldsomt fra de andre nye biler i MB’s produktprogram. Interiøret er selvfølgelig mere moderne men mindst lige så smagfuldt og elegant, som vi sædvanligvis kender det fra MB. På instrumentbrædtet er der to 10,25 tommer skærme ved siden af hinanden bag samme glas og ramme. Det er en vellykket løsning, der holder føreren orienteret uden at stjæle udsynet.

MB har heldigvis bibeholdt rigtige knapper til klimanlægget og andre vigtige funktioner, så man ikke skal tage blikket fra vejen eller sidde og fedte med fingrene på skærmen. Ligeledes er der knapper af meget høj kvalitet på rattet. Thumbs up!

Der er et stort bagagerum på intet mindre end 500 liter. Er det ikke nok, så kan MB’en faktisk udstyres med krog og trække en trailer på op til 1.800 kg. Det er sjældent for elbiler og vil uden tvivl være et stærkt salgsargument i forhold til andre elbiler i samme klasse. Men det er næsten synd at “pierce” det flotte bagparti med en krog. Men små fugle synger da også om en elektrisk krog, der kan foldes ind, når den ikke bruges.

MB EQC 400 bagfra
Mercedes-Benz EQC 400 har et elegant bagparti med lygterne integreret i et smalt bånd. Der er mulighed for trækkrog. 

Konklusion

MB har lanceret en smuk og yderst vellykket elbil med små skønhedspletter. For mange af os står den helt sikkert på ønske-sedlen som næste (el)bil. Den er umiddelbart ikke revolutionerende i forhold til andre elbiler i samme klasse. Men vi kan også godt undvære en Jetson-bil, når blot den er på el og er bygget i den solide og gedigne kvalitet, som MB er garant for.

De to tilbageværende spørgsmål er vel bare: hvad koster den, og hvornår kan vi få én leveret?

NB: Artiklen er redigeret og opdateret med diverse detaljer – senest den 11. september 2018.